Preciso investir para ter um eletroposto?

Não necessariamente. No modelo Investimento Zero, a Gelux banca projeto, obra, carregadores e operação, sujeito à análise de viabilidade, e você cede o espaço. No modelo Turnkey, você investe e o ativo é seu, com a Gelux cuidando de tudo do projeto à operação.

Como o meu empreendimento é remunerado?

No Investimento Zero você recebe 10% da receita líquida da venda de energia, ou seja, depois da dedução dos custos de operação. No Turnkey a Gelux fica com 40% da receita líquida e o restante é seu. Todo mês você recebe um relatório com energia entregue, recargas, faturamento e composição do repasse.

O eletroposto aumenta a minha conta de energia?

Não. O eletroposto é implantado com entrada de energia exclusiva, com unidade consumidora e medição próprias junto à Celesc. O consumo da recarga não interfere na demanda, na fatura nem nas instalações existentes do local.

Quem cuida da manutenção e do atendimento aos usuários?

A Gelux, sempre. Fazemos manutenção preventiva e corretiva, monitoramento, aplicativo e meios de pagamento, além do suporte a quem está recarregando.

Que tipo de carregador vocês instalam?

Carregadores DC rápidos e carregadores AC, especificados conforme o perfil de uso do local: tempo de permanência dos clientes, fluxo de veículos e potência disponível.

Quanto tempo leva para o eletroposto começar a operar?

A visita e análise levam cerca de 5 dias, o projeto executivo 20 dias e a proposta e contrato 10 dias. O prazo de implantação é definido para cada caso, conforme a obra e a aprovação na Celesc.

Quais normas a instalação segue?

Os projetos seguem a ABNT NBR 17019, específica para recarga de veículos elétricos, a NBR 5410, a IN 23 do Corpo de Bombeiros de Santa Catarina e as exigências da Celesc, sempre com ART do responsável técnico.

Quais tipos de empreendimento podem ter um eletroposto?

Postos de combustível, shoppings, hotéis, restaurantes, supermercados, estacionamentos, condomínios e empresas com frota. Na visita técnica avaliamos o potencial de uso do seu espaço.

Carregador de carro elétrico: normas em 2026 e novidades

Instalar um carregador de carro elétrico em casa, no condomínio ou na empresa exige mais do que ligar um equipamento na parede. Existem normas técnicas, regras da concessionária e, em Santa Catarina, uma instrução do Corpo de Bombeiros que mudou o cenário das garagens.

Neste guia, reunimos em formato de checklist as principais normas do carregador de carro elétrico que valem em 2026 para quem está em Florianópolis e na Grande Florianópolis, além das novidades do setor.

Por que seguir as normas de recarga

Um carregador trabalha por horas seguidas com corrente alta. Se o circuito não for dimensionado e protegido do jeito certo, o risco de aquecimento, choque e incêndio aumenta. Seguir as normas protege o veículo, as pessoas e o patrimônio.

Também evita dor de cabeça na hora de pedir ligação nova à concessionária, de fechar seguro ou de aprovar a obra em assembleia de condomínio.

NBR 17019:2022 e NBR 5410: a base técnica

A NBR 17019:2022, publicada em abril de 2022, trata das instalações elétricas de baixa tensão para alimentação de veículos elétricos (SAVE). Ela é baseada na IEC 60364-7-722:2018 e vale para residências, condomínios, empresas e estacionamentos.

A NBR 17019:2022 não substitui a NBR 5410, que continua sendo a norma geral de instalações de baixa tensão. Ela complementa a NBR 5410 com requisitos específicos para recarga.

O que a instalação precisa ter

Circuito dedicado para o carregador, sem dividir com outros equipamentos.
Proteção individual por DR de 30 mA em cada ponto de recarga, do Tipo B ou do Tipo A com detector de corrente contínua residual (RDC-DD, 6 mA CC).
Aterramento e equipotencialização verificados.
Coordenação com DPS e SPDA, quando houver, para proteção contra surtos.
Projeto elétrico com memorial técnico e diagrama unifilar.

Modos de recarga

Modo 3: corrente alternada com comunicação entre carregador e veículo. É o padrão das wallboxes e o indicado para instalação fixa.
Modo 4: recarga rápida em corrente contínua, comum em eletropostos públicos.
Modo 1: tomada comum, sem comunicação nem proteção específica. É desaconselhado para o uso diário.

CELESC: ligação nova e alteração de carga

Em Santa Catarina, a CELESC fornece energia na maior parte do estado e tem a norma técnica I-321.0043 (Estações de Recarga de Veículos Elétricos). Ela define os critérios para ligação nova ou alteração de carga quando há recarga envolvida.

O processo exige o Anexo I (formulário de cadastro) e o cadastro junto à ANEEL. Como as normas das concessionárias passam por revisões, confirme sempre a versão vigente no site da CELESC antes de protocolar.

Para edificações coletivas, a CELESC recomenda, sem tornar obrigatório, duas práticas:

ligar as estações na unidade consumidora do condomínio;
adotar carregamento inteligente para controlar a demanda.

CBMSC IN 23: a regra de incêndio para garagens de SC

A Instrução Normativa 23 do Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina trata da segurança contra incêndio em sistemas de recarga de veículos elétricos. Segundo o CanalVE e o NSC Total, ela entrou em vigor em 25/06/2026. Vale confirmar o texto e a data na fonte oficial do CBMSC.

A norma alcança edificações novas, recentes, existentes e preexistentes que tenham pontos de recarga, em áreas fechadas, cobertas ou abertas. Segundo o CanalVE, entre as exigências estão:

ponto único de desligamento manual de emergência, sinalizado, a até 5 m das saídas ou rotas de fuga;
alimentação do carregador separada, com dispositivo de interrupção;
detecção automática de incêndio nas áreas cobertas de recarga, salvo isenção técnica;
distância mínima de 5 m entre os pontos de recarga e as saídas ou elevadores em edificações de saída única, com alternativas justificadas para edificações existentes;
infraestrutura próxima resistente a calor e chamas;
projeto por desempenho para casos mais complexos.

O que o síndico deve fazer

Se o condomínio já tem carregadores, ou recebeu pedidos de moradores, o caminho prático é:

levantar quantos pontos existem e onde estão;
contratar um profissional habilitado para avaliar a garagem frente à NBR 17019:2022 e à IN 23;
registrar tudo em projeto e ART;
definir em assembleia regras de uso, rateio de energia e responsabilidades.

Como os resumos disponíveis não trazem um prazo de adequação para prédios existentes, o melhor é consultar o CBMSC e um engenheiro para saber como a regra se aplica ao seu caso.

Passo a passo para regularizar a instalação

Vistoria técnica: avaliar quadro, aterramento, distância até a vaga e capacidade da entrada de energia.
Projeto e ART: o engenheiro eletricista elabora o projeto, com memorial e diagrama unifilar, e emite a ART. Na prática, ela é recomendada e muitas vezes exigida.
Escolha do equipamento: wallbox em Modo 3, compatível com o veículo e com a capacidade da instalação.
Solicitação à CELESC: quando houver ligação nova ou alteração de carga, seguir a I-321.0043 e apresentar o Anexo I.
Execução e testes: instalação com materiais adequados, proteções corretas e verificação final.
Documentação: guardar projeto, ART e laudos. Eles ajudam em seguros, manutenção e eventual fiscalização.

Novidades do setor

O mercado cresce rápido e a regulação tenta acompanhar. Alguns pontos para ficar de olho:

Mercado aquecido: segundo a ABVE, o Brasil chegou a 1 milhão de leves eletrificados emplacados em 24/09/2026, somando BEV, PHEV e HEV. De janeiro a agosto de 2026 foram 328 mil unidades, alta de 161%, e agosto trouxe o recorde mensal de 57.386.
Infraestrutura pública: em agosto de 2026, o país tinha 29.896 pontos públicos e semipúblicos (18.485 em CA e 11.411 em CC), alta de cerca de 77% em 12 meses, segundo ABVE e Tupi via AutoData.
ANEEL: a Consulta Pública 42/2025 buscou aprimorar as regras de conexão de carregadores à rede. O desfecho não está confirmado, então vale acompanhar.
Recarga como serviço: a regulamentação da ANEEL permite recarga para uso próprio ou comercial por terceiros, o que abre espaço para empresas e condomínios.

Um alerta: leis de outros estados, como a lei paulista sobre o tema, não valem em Santa Catarina. Em Florianópolis, o que vale são as normas técnicas, as regras da CELESC e a IN 23 do CBMSC.

Perguntas frequentes

Posso usar uma tomada comum?

Não é o recomendado. A tomada comum (Modo 1) não tem a comunicação e as proteções pensadas para recarga contínua. Para uso diário, o indicado é uma wallbox em Modo 3 com circuito dedicado.

Preciso de ART?

Na prática, a ART de um engenheiro eletricista, junto com memorial técnico e diagrama unifilar, é recomendada e frequentemente exigida. Ela formaliza a responsabilidade técnica pelo projeto.

O condomínio pode proibir o carregador?

Esse tema depende da convenção, da assembleia e da interpretação jurídica. Sem fonte oficial confirmando um direito específico em Santa Catarina, o caminho mais seguro é apresentar um projeto técnico em conformidade e negociar com o condomínio. Um advogado pode orientar o caso concreto.

Conclusão

As normas do carregador de carro elétrico formam um conjunto: NBR 17019:2022 e NBR 5410 para a parte elétrica, CELESC I-321.0043 para a ligação e CBMSC IN 23 para a segurança contra incêndio nas garagens catarinenses. Com projeto, ART e equipamento certos, a recarga fica segura e sem surpresas.

Se você está em Florianópolis ou na Grande Florianópolis e quer instalar ou regularizar um carregador, fale com a Gelux Eletropostos. Nossa equipe avalia o seu caso e cuida do projeto e da instalação em conformidade com as normas.